5G引领 车联天下——2019第六届中国（广东）车联网大会成功举行 二维码
12月13-14日，2019第六届中国（广东）车联网大会在广州举行。大会由中国车联网推进联盟、粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟、广东省车联网产业联盟、信通院工业互联网创新中心、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会联合主办，中国（广东）车联网大会组委会承办。
大会以“5G引领 车联天下”为会议主题，分为主论坛：5G引领 车联天下、智能车路协同论坛、车联网：投融资路演、智能汽车信息安全论坛、车联网大数据论坛、自动驾驶试乘体验系列活动以及车联网之夜——颁奖盛典7大部分。来自中国汽车产业界龙头企业、国内车联网顶尖的专家学者、互联网造车新势力、国内三大通信运营商以及金融机构等产业生态链500余名代表出席盛会。
中国工程院孙玉院士、广州羊城通有限公司董事长/总经理谢振东、深圳市综合交通运行指挥中心总工程师关志超博士、中检集团南方测试中心国家车联网产品质量监督检验中心总工程师罗如忠、河南护航实业股份有限公司董事长曲保章教授、中国移动通信集团广东有限公司广州分公司副总经理魏力、华为技术有限公司EBG无线解决方案副总裁张军城、东风日产移动互联部部长陈文进、广汽集团汽车工程研究院网联技术部部长张雄、浙江吉利新能源商用车集团智能网联总工贺思聪、斑马网络技术有限公司副总裁严竹、高新兴科技集团股份有限公司首席战略官吴冬升博士等大咖汇聚一堂，为进一步推进粤港澳大湾区5G车联网（智能网联/车路协同）先导区发展，抢占发展机遇，助力制造强国、网络强国、交通强国建设献智献策。 嘉宾观点
现实中国，未来世界，物联网产业都将是重要产业，纵观新一代物联系统发展势头：一边在推广应用，一边在发现和解决新问题，物联产业强劲发展势头必将持续一些年。
近两年来，广州市智能网联汽车产业取得了快速发展，搭建了一系列的领导架构。我们要加强产业环境、人才、汽车电子方面工作，大力推进广州市车联网先导区建设和广州市先进制造业产业集群建设，加快智能网联汽车产业的发展。
5G技术的快速发展和时代环境的建立，为智能车路协同奠定了非常有力的基础 。 打造交通大 数据云计算支撑的智能车路协同体系，重点在实现行为管理与诱导、智能车载 终端 、智能路侧设施、 5G 通信 网络、智能车路协同平台 “五位一体”的 架构 模式 。
随着人工智能和大数据的一些运用，我们认为未来出行都是人、车、路、云高度协同的走廊，车将是我们商务和娱乐生活第三空间，在第三空间里面人是享受安全、高效、位移的服务。
车行千里，安全第一。5G出现了以后，给汽车防碰撞系统带来了新的局面，使得整个车人同行、车车同行和车路同行成为了现实，汽车防撞进入全新领域。
我觉得这一代是最幸运的时代，因为我们见证了赫赫有名的互联网，每一个人都在玩移动互联网、人工智能、大数据 ，更精彩就是智能车联网最终极目标实现智能无人驾驶。 车路协同聚焦解决三大问题。 一是提升驾驶安全； 二是提高交通效率； 三是降低单车智能成本，加速推动自动驾驶。
对于国家来说，核心技术受制于人是最大的隐患，而核心技术靠边缘化是要不来的，只有自力更生。汽车新四化：智能化、网联化、电动化、共享化，是产业健康的基石，对企业来说自建车联网平台是整个核心。不再说你的发动机好是最好的，你车大、空间大最好，车长的最漂亮最好，而是软件定义汽车。
交通行业是国家及各级地方政府重点关注领域之一，交通运输处于基础设施发展、服务水平提高和转型发展黄金时期。运营商网络可以为智慧交通传递基本要素信息，与广大用户直接对话，运营商、车联网和交通智慧产业存在天然人力互补的关系。5G智慧交通未来前景广阔，5G创新应用道路上更有无限的机遇与未来。
2020年是产业技术集中交付的一年，同在工信部主管下的汽车行业及移动互联网行业都会为下一个产品周期提供多样的交付形式。比如，汽车进入全面智能网联时代，实现新燃料新动力和自动驾驶等功能特点。而移动互联网行业进入去中心化时代，实现更开放自主的互联共享区块链。两个行业的交付形式互为融合，组合成更为新颖的产品服务和商业模式。汽车行业将以一种积极奋进的姿态快速走出目前的下行趋势，转危为机，破旧立新。相对于产销链较长和商业模式推广，用户需求培养较慢的乘用车市场。智能网联汽车产品服务会更快速地落地在商用车领域，并形成示范效应。
在2018年到2019年我们有一系列生态开放合作，其中两个最重要的里程碑，一个是国投作为新的股东入股斑马，另一个是阿里巴巴与上汽集团达成深化战略合作协议，给斑马带来了新的变化。第一是AliOS与斑马合并，成立新斑马；第二是OS知识产权和团队并入新斑马；第三是阿里巴巴成为第一大股东。第四是全面升级新斑马业务战略，以阿里巴巴商业操作系统赋能智慧出行。
想要创造真正意义上的智能汽车，信息安全是必须攻克的高地。相较于传统汽车公司，对于新兴的造车新势力，重视汽车智能性体验的智能汽车企业由于互联网背景会更加重视、更加了解信息安全技术。汽车应该在设计之初就将信息安全考虑在内，如果事后再试图进行补救，无异于一栋楼盖好后再加消防管道和消防通道，难度将会非常大。
智能网联车路协同技术推进有两个关键问题，一是汽车智能化的渗透率，二是公路智能化的覆盖率。我认为车路协同最终要解决一个问题，即“四屏合一”，实现主机屏、车内屏、路边情报板和交通管控中心大屏四屏协同。
大会就“聚力车联网先导区、构建车联网产业新生态”、“发挥创新优势、打造粤港澳大湾区智能车路协同示范区”、“智能汽车信息网络安全与应对”、“数据驱动、彰显车联网价值”、“产资融合、智生车联”等焦点话题展开对话交流、智慧碰撞。
中检集团南方测试中心国家车联网产品质量监督检验中心总工程师罗如忠认为，车联网行业发展要大家主动作为，做大做强就必须从标准的角度来思考问题，从规范的角度思考问题，只有标准做好我们产业才能够做得好，我们才走得更远。
东风日产移动互联部部长陈文进认为，过往的汽车相对比较单一，联络不是很紧密，现在有了智能车联网以后真的是万物互联。大家在创造行业新蛋糕的同时带来增值的价值贡献，作为企业我们有责任来推动行业纵向联合，推动产业发展。
深圳市海梁科技有限公司董事长胡剑平表示，车联网的初心是解决交通拥堵问题，让城市不拥堵，车企达到智能化、网络化、共享化、电动化，回归到最后让每一个老百姓出行更方便。
高新兴科技集团股份有限公司首席战略官、吴东升博士认为，车联网的最终目的是自动驾驶，5G时代的智能网联汽车，所要解决的核心问题是安全、效率的问题，我们希望通过车联网整体的发展实现真正意义上自动驾驶和真正意义上的智慧交通。
对于粤港澳大湾区推动智能车路协同面临的最大困难，中山大学李军教授认为，最大的问题还是车路协同带来的直接效益、社会效益、商业价值，一定要把商业价值挖掘出来才能成功。深圳市格林威交通科技有限公司技术总监余树武表示，大湾区实施车路协同，最难的是步调要一致。广州市公共交通集团有限公司联合创新研究院副院长常振廷则认为，谁来投资车路协同设施是关键。
今年是车联网产业发展10年，硕果累累。为营造积极向上的产业环境，树立先进典型，提高行业水平和服务质量，树立车联网领域企业的良好形象，为了更好地应用创新、推广宣传、树立产业标杆，助力我国车联网可持续健康发展，大会还举行了隆重的车联网之夜——2019车联网成就颁奖盛典。车联网十年匠心人物、车联网·智能网联新锐人物、商用车联网十年风彩人物、车联网十年最具成长性企业、车联网共享出行创新企业、车联网十年最佳技术方案、车联网十年运营服务5A奖、2018～2019 智慧交通技术创新奖、车联网十年产品质量卓越奖以及车联网十年汽车电子驰名品牌正式揭晓。 |
