未来车载生态一定要满足个性化需求 ——访飞驰镁物首席执行官王强


【车联人物 荣耀产业】

未来车载生态一定满足个性化需求

访飞驰镁物首席执行官王强


王强

飞驰镁物首席执行官

2019智能网联领域影响力人物

2018年度最具行业领导力人物

中国车联网50人

2016-2017中国互联网+汽车制造最具创新力年度人物奖

e时代领军者杰出贡献奖

2016最具品牌领导力人物


王强先生具有16年IT咨询服务和项目实施经验任微软车联网业务负责人,同时也是微软公司内部车联网业务的发起和推动者,主导了基于微软技术和产品的完整车联网解决方案的从无到有及推广,成功实施了观致逸云、林肯等多个车联网项目,并作为微软车联网全球技术专家参与福特、一汽-大众、雷诺总部和美国本田等多个国际车联网项目,是一位极富创造力、拥有丰富经验的跨界专家。


主要成就

王强先生是业界公认的车联网专家和意见领袖,专注于服务全球汽车行业和车联网领域的相关客户。短短四年时间,王强完成了从微软汽车业务负责人到飞驰镁物创办者和领航者的华丽转型。他凭借个人出色的造诣、积累和魄力,带领团队迅速将飞驰镁物带入正轨并成长为优秀的车联网企业,成为包括诸多跨国一线豪华车企在内的主流整车企业重要合作伙伴。同时,王强及其团队创造性地超前赋予飞驰镁物与汽车产业转型大势不谋而合的汽车联网数字化和移动出行服务解决方案提供商之战略定位,进一步印证了其对行业趋势的精准把握与前瞻判断。


带领飞驰镁物团队取得数十项资质认证、软件著作权及专利,获得知名媒体及机构颁发的包括2019车联网行业50强、2019中国新互联网企业TOP100、微软金牌合作伙伴、毕马威2018汽车科技领先企业、2018国内车联网企业TOP30、2018年度逆势飞扬企业TOP100、2018中国科技创新企业奖等数十个荣誉奖项


   


随着智能汽车和无人驾驶汽车的日益发展,未来车载的发展形态会是什么样的趋势,什么样的生态会更适合汽车?会和手机成熟的生态有什么区别?


针对记者提出的一系列问题,飞驰镁物董事长兼首席执行官王强先生表示,从真实感受来判断整个的趋势,一定是个性化的,个性化主要的原因是汽车不像手机,汽车消费者还是追求不同的差异化诉求的产品,所以才会有这么多不同的品牌和车型。


基于这样的基础,在汽车之上的智能网联,或者是智能化的功能,也有非常明显和强烈的个性化的诉求。不同的差异化的需求,导致不同品牌之间的个性化,但是也不意味着所有的品牌和车厂都要从零开始,闭门造车,这是两个极端的平衡问题。


智能网联比传统的汽车行业更偏重IT技术,IT技术跟传统的汽车零部件技术有一个最大的本质区别是基于软件的模式,软件没必要从零开始,即使想创新也可以在别人成熟的基础上再定制,有一部分操作系统最终发展成一个公共的平台,不同的车厂基于自己的需求和产品定位再去做相应的个性化。


   

王强指出,大趋势造成未来车联网的产品形态是非常复杂和多态的,放眼汽车的发展,有一个趋势不可避免,就是汽车的驾驶舱布局发生巨大的变化,现在很多企业,进行车联网产品研发的思路还是在中控屏上做文章。液晶数字仪表盘成为越来越明显的标配,抬头显示、智能后视镜,几年前都在尝试后装市场,现在已经标配化前装,造成车里不同数字化的交互设备越来越多,不等同于几年前的车联网就是一个导航、中控屏作为入口,这几个应该有关联的。APP的概念在未来的汽车里会被淡化,而这些不同的显示终端的软件更多的功能就是承载人机交互,按照最合适的方式显示信息跟用户交互大量的逻辑运算和应用逻辑的组织全在云端实现。


未来车内的体验就是通过软件来实现不同的交互渠道,里面包含用户的交互的形式的定义,和信息展示的拼装,真正的逻辑功能在云端统一的树立,这样不同的用户无论在什么样的渠道看到这些信息,去使用这些功能,都能得到一致的体验,这是非常重要的发展趋势。这种情况下,很难用APP实现。


    


目前,国内和国外在网联化和云端的差主要是什么?飞驰镁物本身也有移动出行业务,在共享方面有哪些体验?


王强指出,目前飞驰镁物主要业务是硬件、软件+运营,硬件主要针对国内自主品牌的新能源汽车,软件那部分尤其是像汽车云平台这块主要是面向国际品牌。


国外对软件投入非常巨大,他们把这个东西当成未来20年转型的支撑平台,如果没有这个,后面谈四化转型基本上都是空谈。他认为,这些是未来最基础核心的支撑性平台。而对于短期内是不是有所谓的亮点会让消费者看到,不是他们现在惟一重视的事情,现在更多是想通过联网化的软件和云平台,完成端到端系统的部署,所以说在国际品牌来讲,更多是把这块当成一个战略的平台去考虑。


    


王强指出,虽然共享化和网联化在车厂是两个不同的领域,但是也有极强的关联性。不过,自主品牌和国际品牌对这个事情的看法还是有一定差异。国际品牌认为共享化真的是未来转型的需求和方向,只是过程不会特别短,并不在短期内追求明显的盈利。


豪华品牌比经济型汽车更关心出行,原因是一般高端品牌的车厂都是花费很长时间做到行业领导者,他们比一般的车厂更怕颠覆时间点的到来,忧患意识很强。豪华品牌更激进,考虑更多的是要提前布局。长时间对新领域的探索,才能保证在正确的时间点到来之前,有能力有机会跟所谓的颠覆者、竞争者做一搏,企业也可以转型成功,保持自己在这个生态里面绝对的发言权和领导者地位,不被降格和边缘化。


    


总体看来,国际品牌对四化已经在执行层面,已经进行战略性的支撑环节的布局了,而国内更多的还是在谈方向,没有特别多、特别明显实际的动作去支撑。


部分内容出自汽车新评